L'activité géomagnétique globale lors des jours de crashes d'avions, et pour chacun des trois jours avant et après les crashes, a été comparée à 373 événements (de 1940 à 2002) attribués à des facteurs inconnus, tels qu'erreurs mécaniques, pannes électroniques ou erreurs de pilotage.

Les interactions entre les jours et les enregistrements de crahses ont été liées à une activité géomagnétique significativement plus grande les jours de crashes attribués aux pilotes ou à des erreurs d'ordinateurs, mais pas à des facteurs mécaniques ou inconnus.

Les analyses temporelles successives ont indiqué que l'activité élevée lors des jours de crashes attribués à des erreurs de pilotage n'ont pas changé, mais il y a eu une augmentation de ceux attribués à des erreurs électroniques après 1965. A peine plus de 9 % de la variation dans l'activité géomagnétique lors des jours de crashes, ont été associés avec ce type de crashes.

Ces résultats sont consistants avec notre hypothèse que quelques facteurs ou des facteurs associés à des augmentations relatives de l'activité géomagnétique peuvent affecter des systèmes complexes associés, composés soit de silice (ordinateurs), soit de carbone (le cerveau).